“目前，鋼材需求處于旺季尾部階段，邊際上出現(xiàn)走弱跡象。此外，節(jié)后鋼廠快速?gòu)?fù)產(chǎn)，在當(dāng)前盈利水平下增產(chǎn)動(dòng)能不減。”國(guó)投安信期貨鋼材分析師何建輝表示，鋼材供需轉(zhuǎn)弱，去庫(kù)速度放緩，現(xiàn)貨價(jià)格有所回調(diào)，但幅度相對(duì)有限。從期貨市場(chǎng)看，盤面更多受悲觀預(yù)期主導(dǎo)，期價(jià)跌幅大于現(xiàn)貨，
無(wú)縫鋼管期貨1月合約貼水達(dá)到500元/噸。
“近期黑色系再度集體走低，主要由于供應(yīng)壓力增大，而需求預(yù)期又較為悲觀。”何建輝表示，受天氣因素影響，每年10月底以后，鋼材需求將進(jìn)入淡季，疊加宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，無(wú)錫
無(wú)縫鋼管市場(chǎng)對(duì)鋼材需求悲觀預(yù)期升溫，這對(duì)整個(gè)黑色系均構(gòu)成壓力。而在盈利驅(qū)動(dòng)下，節(jié)后鋼廠、焦化廠快速?gòu)?fù)產(chǎn)，雖然各地限產(chǎn)政策頻出，但受制于地方保經(jīng)濟(jì)以及工廠環(huán)保設(shè)備提升，政策對(duì)供應(yīng)的約束能力逐漸下降。供應(yīng)攀升擠壓噸鋼、噸焦利潤(rùn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，鐵礦石、焦煤期貨價(jià)格則較為抗跌。
西南期貨高級(jí)研究員夏學(xué)釗認(rèn)為：“近期，黑色系期貨走低的核心原因是市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱。”具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)仍處需求旺季，現(xiàn)貨成交尚可，但市場(chǎng)預(yù)期旺季臨近尾聲，淡季即將來(lái)臨，一旦需求端出現(xiàn)季節(jié)性轉(zhuǎn)弱和中期地產(chǎn)下行趨勢(shì)的疊加，則
無(wú)縫鋼管價(jià)格面臨較大壓力。而供應(yīng)端則由于此前臨時(shí)限產(chǎn)措施的解除而壓力增加。此外，螺紋鋼、熱卷期貨1910合約交割在即，近兩日倉(cāng)單注冊(cè)量明顯增加，并創(chuàng)出歷史最大交割量，這也被解讀為供應(yīng)壓力較大的信號(hào)。不僅如此，由于國(guó)慶假期間鋼材庫(kù)存出現(xiàn)積累，庫(kù)存壓力再度上升，同樣使得市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱。
值得一提的是，近期全國(guó)多地開(kāi)始加強(qiáng)超載治理，部分
無(wú)縫鋼管鋼廠也發(fā)布通知稱，嚴(yán)禁貨車超載出廠，這也引發(fā)部分地區(qū)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲。嚴(yán)查超載對(duì)于鋼材市場(chǎng)的影響，有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，此事件對(duì)于鋼材市場(chǎng)的直接影響在于運(yùn)費(fèi)的提升，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)成本增加，對(duì)
無(wú)縫鋼管鋼材現(xiàn)貨價(jià)格構(gòu)成利多。但另一方面，目前為建材的消費(fèi)旺季，同樣為熱卷的消費(fèi)高峰期，車輛運(yùn)輸效率降低將造成鋼廠和倉(cāng)庫(kù)端庫(kù)存不能及時(shí)疏散。
